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双积分下 非金属材料如何助阵中国汽车变革?

来源:网络整理 时间:2017-12-07 09:32

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(原标题:双积分背景下 汽车非金属材料如何助阵中国汽车产业变革?)

近年来,我国汽车产业不断发展壮大,作为全球最大的汽车消费市场,2016年汽车产销突破2800万辆,连续8年位居全球第一。随着汽车产销量的增长,以及相关技术的进步,中国汽车产业站在了转型升级的关口。按照“中国制造2025”以及《汽车产业中长期发展规划》的要求,既要加大力度推进新能源汽车的发展,也要做好传统内燃机汽车的节能减排工作,并将电子信息技术广泛应用在汽车上,以信息化手段促进汽车工业发展。另外备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”)政策已经于今年9月底正式公布,该政策将于2018年4 月 1 日正式实行。在双积分政策背景下,中外车企大力发展节能与新能源汽车已经是大势所趋,而汽车非金属材料在这一过程中扮演着十分重要的角色。

为促进我国汽车非金属材料及制品技术水平的提高,中国汽车工程学会汽车非金属材料分会于11月28日-30日在哈尔滨举办了以“轻量化、功能化、环保化”为主题的年会,以促进行业经验分享、开阔科技人员技术视野、增强自主创新意识和技术积累。

“以塑代钢”的轻量化之路

中国制造2025明确提出,到2020年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里,2025年,降至4升/100公里左右。到2020年,商用车新车油耗接近国际先进水平,到2025年,达到国际先进水平。而据国际研究机构实验表明,如果汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%至8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3至0.6升。因此,在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗成为各车企的发展潮流。

在汽车非金属材料分会第七届年会上,中国一汽新能源开发院材料与轻量化所处长郑虹指出:“目前中国汽车行业成为全球汽车产业中的重要力量,汽车强国的梦想正在逐渐变成现实,为了推进汽车行业的绿色发展,国家出台了一些列汽车产业发展政策,尤其是双积分政策,必然改变各大汽车企业的产品结构,而非金属材料的开发和应用,具有极大的轻量化优势,既能缓解汽车企业在这两方面的压力,又能给非金属行业提供更多的机遇,必将促使行业创新技术,开创汽车产业快速转型升级、推动自主品牌全面振兴。”

近年来汽车轻量化成为降低汽车排放、提高燃烧效率的有效措施,也是汽车材料发展的主要方向,汽车非金属材料的用量也随之上升,其中塑料和弹性体在车身轻量化方面具有举足轻重的作用。

在车用塑料市场方面,无论是外装饰件、内装饰件,塑料用量都在不断地增加。并且随着工程塑料硬度、强度、拉伸性能的不断提高,塑料车窗、车门、骨架甚至更多的汽车关键性部件都在采用塑料,因此以塑代钢是汽车轻量化重要的发展趋势之一。

按地域划分,车用塑料制品在汽车领域的应用主要分布在美国、西欧、日本和中国;按塑料制品类型划分,在汽车上应用最多的是工程塑料和通用塑料,其中聚丙烯(PP)制品在各大地域的应用是最广泛的;聚氨酯(PU)作为发泡材料在汽车行业中的应用也十分广泛,根据IHS Markit 数据显示,聚氨酯在各个国家汽车材料中占两成左右,汽车内饰上聚氨酯用量非常之大。IHS Markit化工部副总监徐徐认为:“聚氨酯泡沫消费量按地区分布的话,中国无疑是最大的市场,个人认为,聚氨酯材料是汽车用非金属材料中受市场波动影响最小的,预测未来几年内,聚氨酯材料在汽车用量当中还会正增长。”

弹性体在汽车领域可以分为两大类:一类是轮胎应用还有一类是非轮胎的应用。汽车轮胎市场是橡胶最大的终端市场,基本上有70%的橡胶用于了轮胎市场。中国在天然橡胶和合成橡胶市场都占据最大比例,因此,中国是全球最大的橡胶市场,这也是受我国最近几年汽车产业和轮胎产业蓬勃发展的影响。我国的天然橡胶与合成橡胶的消费量巨大,但是自给能力呈现截然相反的状态。

在非轮胎应用领域,三元乙丙橡胶(EPDM)和热塑性聚烯烃弹性体(TPO)有着广阔地应用。数据显示,2001年至2015年,全球乙丙橡胶产量和汽车产量走势基本平行,某种程度上,EPDM的生产状态也可以反映整个汽车市场的状态。但是我国的EPDM产能相对较低,依赖于进口。



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